Stadsontwerp, transport kan de wereldwijde ziekte- en letsellast verminderen


Stadsontwerp, transport kan de wereldwijde ziekte- en letsellast verminderen

Het aanmoedigen van fietsen of wandelen en het veranderen van stadsontwerp en transport kan de last van letsel en ziekte wereldwijd aanzienlijk verminderen. Dit is de conclusie van een nieuwe serie papieren gepubliceerd in The Lancet .

Onderzoekers zeggen dat wijzigingen in stadsontwerp en transport kunnen de last van ziekte en letsel wereldwijd verlagen.

De driedelige serie werd geleid door prof. Mark Stevenson en collega's van de universiteit van Melbourne in Australië.

Volgens de Verenigde Naties (VN) ministerie van Economische en Sociale Zaken zal de wereldbevolking naar verwachting in 2050 met meer dan 2 miljard stijgen, tot ongeveer 9,7 miljard.

Meer dan de helft van de wereldwijde bevolking woont in steden, de auteursbrief; Grote steden in de Verenigde Staten zullen naar verwachting de bevolking zien groeien met 33 procent in de komende 30 jaar, terwijl de grote stedelijke bevolking in India naar verwachting met 96 procent zal stijgen.

Dergelijke dramatische verhogingen moeten de stadsvervoerssystemen opleggen en een stijging van de woonontwikkeling opleveren.

Prof. Stevenson en mede-auteurs zeggen dat dit het gebruik van privé-auto zal aanmoedigen, wat leidt tot toename van luchtvervuiling en verkeersongevallen en vermindering van de lichamelijke activiteit - die allemaal bijdragen tot stijgende tarieven van chronische ziekte en letsel.

Een 'compact cities model' om de impact van transportveranderingen te beoordelen

Studies hebben aangetoond dat het ruilen van fietsen of wandelingen fysieke activiteit kan verhogen en de gezondheid verbeteren, maar de auteurs van de serie zijn van mening dat strategieën die uitsluitend op deze factor richten, niet voldoende zijn om de negatieve gezondheidsimplicaties van de stijgende stadsbevolkingen tegen te gaan.

"We hebben geconcludeerd dat de focus alleen op wandel- en fietsinfrastructuur alleen maar kritisch maar niet genoeg is," zegt serie co-auteur Prof. Billie Giles-Corti van de Universiteit van Melbourne.

"Om steden te creëren die gezondheid bevorderen, heeft het beleid en de input in meerdere sectoren nodig: landgebruik, vervoer, huisvesting, economische ontwikkeling, stedelijk ontwerp, gezondheids- en gemeenschapsdiensten en de openbare veiligheid."

Voor de serie creëerde prof. Stevenson en team een ​​"compact cities model", waarmee ze schatten hoe een 30 procent toename van de dichtheid en de diversiteit van het landgebruik en een reductie van 30 procent op de gemiddelde afstand tot het openbaar vervoer de fysieke activiteit kan beïnvloeden En gezondheid van stadsbevolkingen.

Daarnaast beoordeelde het model de effecten van een 10 procent verschuiving in het gebruik van prive-auto's om te fietsen of te wandelen; De auteurs merken op dat dit een doel is die al in sommige Europese steden is ingesteld.

In het algemeen zeggen de onderzoekers dat de doelstellingen die in hun model werden gebruikt, gekozen werden omdat ze realistisch zijn voor de meeste steden om te implementeren; Zij wijzen er bijvoorbeeld op dat 14 procent van de particuliere auto-reizen in Melbourne voor uitstapjes minder dan 5 kilometer is, wat een vermindering van het rijden en het verhogen van fietsen, wandelingen of het gebruik van het openbaar vervoer aangeeft.

Model leidde tot 11-15 procent in de last van CVD, type 2 diabetes in Boston

Bij de toepassing van het model op zes steden - Melbourne, Londen, Boston, Sao Paulo, Kopenhagen en Delhi - de onderzoekers zagen een stijging van de lichamelijke activiteit, een vermindering van de luchtvervuiling en een val in hart- en vaatziekten en type 2 Diabetes op alle gebieden.

In Boston schat het model een 15 procent daling in de last van CVD en een 11 procent valt onder de last van type 2 diabetes.

Londen zag een daling van 13 procent in de CVD-last en een 7 procent vermindering van de last van type 2-diabetes bij het model, terwijl Melbourne een respectievelijk 19 procent en 14 procent daalden.

Terwijl er een stijging van 5-10 procent van de verkeersincidenten voor zowel fietsers als voetgangers werd voorspeld met het model in Boston, Londen en Melbourne, werd deze stijging gecompenseerd door een strategie uit te voeren die voetgangers en fietsers van auto's heeft gescheiden.

Het effect van interventies die fietsen en wandelen stimuleren was vooral zichtbaar in hoog gemotoriseerde steden zoals Melbourne, Londen en Boston en onderstreept het belang van vervoersbeleid, prijsbepaling en regelgeving die het actieve vervoer stimuleren via fietsen, wandelingen en openbaar vervoer, terwijl de particuliere auto wordt ontmoedigd gebruik.

Deze veranderingen moeten ook worden aangepast door verbeterde voetgangers- en fietsinfrastructuur om fietsers en voetgangers te beschermen. Uit onze studie blijkt dat deze veranderingen op stadsniveau kunnen leiden tot echte gezondheidswinst."

Prof. Mark Stevenson

De auteurs merken op dat een aantal steden - waaronder Londen, Stockholm en Bogota - erin geslaagd zijn om van het rijden naar wandelingen of fietsen over te gaan; Zo heeft Londen in 2004-2014 een afname van 7 procent in de verkeersvolumes gehad, terwijl de fietscyclus toegenomen, hoewel de bevolking in dezelfde periode steeg.

Toch concludeert het team dat er meer moet worden gedaan om de gezondheid van bewoners in groeiende steden over de hele wereld te beschermen.

"Stadsplanning beleid kan de gezondheid beïnvloeden, zowel positief als negatief. Het is helaas duidelijk dat veel stadsleiders over de hele wereld de lessen van onderzoek niet toepassen om steden zo gezond mogelijk te maken", zegt serie co-auteur Prof. James Sallis, Van de Universiteit van Californië-San Diego.

"Een voortdurende uitdaging is de communicatie van dit bewijs aan stadsleiders te verbeteren en prikkels te vinden om hen te zoeken en toe te passen," voegt hij toe. "Een belangrijke stimulans is het ontwerpen van steden voor gezondheid en actief vervoer, in plaats van auto- Afhankelijkheid, maakt de steden ook milieuvriendelijker om steden te helpen de Duurzame Ontwikkelingsdoelstellingen van de VN te bereiken."

Lees over de eerste analyse van de duurzame ontwikkelingsdoelstellingen.

867-3 Save Our Earth Conference 2009, Multi-subtitles (Video Medische En Professionele 2022).

Sectie Kwesties Op De Geneeskunde: Medische praktijk